2月16日，超級跨海工程西堠門公鐵兩用大橋迎來新進展，重達7600噸的大橋5號墩自浮式鉆孔平臺浮運到位，標志著大橋主塔墩基礎建設拉開序幕。

西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路和甬舟高速公路復線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島，是全線關鍵性控制工程。橋梁全長3118米，主橋為主跨1488米的斜拉懸索協作體系橋梁，建成后將成為世界最大跨度的公鐵合建橋梁。

大塊頭，“大”有來頭

大橋共有8個橋墩，其中5號墩是主橋開工建設的首個橋墩，5號墩自浮式鉆孔平臺，是我國自主研發的首例自浮式鉆孔平臺，由中交一公局集團所屬專業化公司世通重工負責整體制作。該平臺橫橋向長98.4米，縱橋向寬77.2米，總面積7596平方米，面積相當于31個標準籃球場，重量達7600噸，是世界上樁徑最大的橋梁鉆孔平臺。

鋼鐵巨獸，合體有“術”

要想組拼龐然大物，需精細把控每個節段。平臺的加工制造創新采用“鋼錨樁+鋼桁架”固定式方案，整體全焊式桁架結構，鋼桁架與鋼錨樁之間采用固結，形成“板凳式”結構，既提高了整體剛度，又保證了平臺穩定。加工制作過程中，公司項目團隊將7600噸平臺節段分為9個大節段，再將節段細化為多個片體組裝，用龍門吊將每個節段從總拼場吊運至船塢內進行最終“合體”，從構件下料到總拼完成，嚴把生產節點，嚴控工序質量，安全優質高效地完成了工期任務，為本次浮運順利到位打下了堅實基礎。

平穩浮運，“內”有乾坤

為了實現海上浮運，平臺底部設置了4.3米高的大型浮箱結構，可以提供9900噸浮力，確保平臺在浮式施工狀態下滿足施工要求。但浮箱是加工制作的一大難點。由于浮箱單元板板厚僅為6至8毫米，焊接要求較高，同時單元背面為密集型鋼，加工過程中的變形控制難度高。項目團隊經過多次數據對比試驗，最后確定了最優焊接電流電壓，解決了焊接難題，既提高了工效，又保證了質量。（世通重工）